3月底，太平洋造船集團（太平洋造船）被傳各種負面新聞，包括無法如期交付多艘船舶、面臨高額違約索賠金、高管辭職、旗下兩家造船企業(yè)以及一家海工企業(yè)面臨破產危機等。4月初，太平洋造船首席執(zhí)行官梁小雷坐不住了，開腔向媒體回應近期的種種傳聞。 
　　傳近20艘船延期交付 
　　根據(jù)官網，太平洋造船是一家集船舶設計、建造及貿易于一體的造船企業(yè)，集團旗下?lián)碛袚P州大洋造船有限公司和浙江造船有限公司兩大生產基地，以及太平洋海洋工程，主要產品包括散貨船和海洋工程輔助船（OSV）。散貨船方面，在自主成功研發(fā)CROWN58即58000DWT散貨船的基礎上，2011年又推出全新的Ultramax型散貨船CROWN63。截至去年5月，該船型已交付船舶和手持訂單突破100艘，拔得全球Ultramax市場份額頭籌。

       但3月底，知情人士向《航運交易公報》記者爆料，傳太平洋造船目前手上約有20艘船舶面臨延遲交付的窘境，賠償規(guī)�；蜻_幾十億元。知情人士分析，之所以會有大量延期交付現(xiàn)象，在于太平洋造船面臨巨大的資金壓力：“當前船舶建造分簽單、開工建造、上船臺、下水、交付等五個階段，船東在每個階段需分別支付20%的資金。正常情況下，80%的預付款需要在交付前匯給造船企業(yè)，剩余的20%則在交船后付清，業(yè)內俗稱‘五個二’或‘八二開’支付方式。前期造船企業(yè)備料和設計需要投入約60%的成本。但在目前市場情況下，很多船東只愿意支付10%的預付款，船舶交付后再支付90%款項，這對造船企業(yè)而言面臨極大的壓力�！辟J款缺口大，太平洋造船的重資產折舊嚴重，買不了造船設備，自然就拖累造船進度，形成不能如期交付的惡性循環(huán)。另一方面，克拉克森表示：“市場不斷傳出太平洋造船的工人與供應商被拖付錢款，且因鋼廠撤回鋼板供應，導致貨倉的建造工程一度暫停。” 

　　基于上述傳聞，一度顯示太平洋造船面臨破產重整的殘局，尤其是太平洋海洋工程經營困難。